Lo que sabemos de la desaparición de un submarino turístico que salió a explorar los restos del Titanic

Submarino con cinco pasajeros a bordo, operado por OceanGate Inc. Perdido frente a la costa de Terranova, Canadá, cerca de los restos del Titanic. Comienza la carrera contrarreloj para localizar el submarino y sus ocupantes.

como Guardacostas de EE. UU.El submarino partió el domingo por la mañana durante una expedición turística para ver los restos del Titanic. No se han filtrado otros detalles todavía. Los operadores perdieron el contacto aproximadamente una hora y cuarenta y cinco minutos después del comienzo de la inmersión. Actualmente se desconoce si el submarino se perdió en la superficie del agua, flotando sobre las olas o descansando en el fondo del océano.

Los rescatistas están considerando todas las opciones. Un avión de patrulla de largo alcance C-130 de la Guardia Costera de EE. UU. está actualmente buscando el submarino, y el Centro de Coordinación de Rescate de Halifax está «ayudando con un P-8 Poseidon» que está equipado con capacidades de detección submarina.

Este escenario es la pesadilla de los guardacostas de todo el mundo.

Con el advenimiento del mercado global de expediciones turísticas extremas en el ámbito marino, con el objetivo de llevar a los turistas a los casquetes polares, el fondo del mar u otros lugares únicos y aislados, la Guardia Costera se ha preocupado por el hecho de que la aventura el turismo ha avanzado a partir de las regulaciones gubernamentales. Además, los profesionales en el campo no han considerado cómo lidiar con incidentes catastróficos en áreas donde la asistencia del gobierno es poco probable.

Si bien la Guardia Costera puede respaldar las búsquedas en la superficie, la mayoría de los gobiernos tienen poco que ofrecer a los marineros desaparecidos si quedan atrapados bajo el agua.

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En los Estados Unidos, la disminución de las capacidades de rescate submarino ha sido dramática. en 1960, marina americana Nueve embarcaciones de salvamento submarino y dos remolcadores de salvamento submarino. A día de hoy, este servicio no cuenta con un solo barco de salvamento submarino.

La Guardia Costera de EE. UU., la agencia responsable de las misiones de rescate marino de EE. UU., no tiene capacidad de rescate submarino. El rescate submarino es ahora un negocio altamente privatizado que debe trabajar rutinariamente en conjunto con la creciente flota y no sujeto a regulación Operadores civiles de sumergibles.

Los rescates submarinos son operaciones complejas y que consumen mucho tiempo

Si el submarino perdido está atascado en el fondo del mar, el panorama es sombrío. Los rescates submarinos son operaciones complejas y peligrosas, y con la desaparición de la flota estadounidense de barcos de rescate submarinos, la primera tarea, llegar al área de búsqueda, suele ser la más difícil.

Se necesita tiempo para pedir la poca ayuda disponible. En 2017, para ayudar Argentina para localizar el submarino San Juan(S-42) Desaparecido, luego desaparecido, el equipo de élite de rescate y evacuación de submarinos de EE. UU. tardó en desplegarse.

El equipo de rescate estadounidense luchó inicialmente para organizar los ocho viajes necesarios para llevar unas 365 toneladas de material a Argentina. El primer avión de transporte aterrizó 43 horas después de su activación y 77 horas después. Luego, al carecer de un barco dedicado, el equipo fletó un «barco de oportunidad», pero tomó cuatro días desmantelar el mamparo de popa del barco y otras doce horas cargar el equipo a bordo.

Solo entonces el equipo logró llegar al área de búsqueda. En la situación actual, si el relevo no hubiera salido del muelle, las reservas del submarino se habrían agotado.

Incluso si llegaran los rescatistas, pocas plataformas podrían operar en las profundidades. Titánico. Los recursos del sector privado pueden ser un último recurso. allá marina americana Los equipos de rescate y asistencia están en gran parte privatizados y tienen poco que ofrecer para salvar vidas. Los últimos vehículos de búsqueda y rescate submarinos de EE. UU., los únicos dos vehículos de la clase Pigeon (ASR 21), se retiraron de la flota a mediados de la década de 1990 y se desguazaron en 2009, por primera vez, y luego en 2012, por segunda vez. .

Solo quedan dos embarcaciones de rescate generales en el inventario de EE. UU., y carecen de las capacidades especializadas necesarias para rescatar de las vastas profundidades del Titanic.

Profesionales del sector privado como James Fisher & Sons plc Puede hacerlo mejor en ciertas circunstancias. Son capaces de actuar rápidamente. En 2022, la compañía ha demostrado que puede cargar el Sistema de Rescate Submarino de la OTAN (NSRS) en un barco y tenerlo operativo en 18 horas. Con la guerra en Ucrania dejando de lado a varios grandes portaaviones Antonov An-124, la compañía demostró recientemente que el NSRS puede volar en un avión estadounidense C-5 Super Galaxy. Sin embargo, nuevamente, incluso si obtuvieron acceso al sitio, es posible que no tengan mucho que ofrecer a tales profundidades.

Cualquiera que sea el resultado del caso, es probable que este tipo de incidente vuelva a ocurrir en el futuro. A medida que aumentan las actividades civiles submarinas, los gobiernos deben iniciar un debate sobre cómo los profesionales del sector privado pueden complementar las capacidades gubernamentales faltantes, o si los gobiernos deben reponer las capacidades de rescate submarino bien establecidas. fecha para monitorear mejor las actividades submarinas civiles y brindar asistencia en caso de un problema.

Es posible que las organizaciones de turismo de cruceros de alto riesgo deban cerrar y reducir sus riesgos

Si Rusia, Estados Unidos, la OTAN y otros países pueden trabajar juntos para estandarizar los equipos de salvamento y, en ocasiones, coordinar las actividades de rescate marítimo, entonces las autoridades civiles deberían verse obligadas a trabajar juntas para regular la creciente flota de submarinos civiles privados y submarinos destinados a la aventura. turismo.

Los reguladores marítimos podrían exigir a los operadores de submarinos de «exploración» o «investigación» orientados al turismo que utilicen dispositivos de salvamento estándar, similares a los que ya están aprobados a bordo de los submarinos militares, y ordenar a los operadores que implementen salvamento aprobado por el gobierno. planes, con activos listos para llegar antes de tiempo Los sistemas de mantenimiento de larga vida corren el riesgo de colapsar.

claramente, Fondo del mar No es un lugar para aficionados. Es un entorno hostil e implacable, con poco margen de error. Los turistas que buscan una carga emocional o un subidón de adrenalina ciertamente tienen derecho a arriesgar sus vidas, pero dado que tales patrocinadores pueden estar mal equipados para evaluar el riesgo, el gobierno, si se le pide que apoye las operaciones de búsqueda y rescate cuando las cosas van mal, podría paso adelante para otorgar a estos «rescatadores» Buenas posibilidades de supervivencia.

Organizar la flota de submarinos civiles en expansión del mundo puede ayudar a garantizar que los operadores de submarinos privados y comerciales estén haciendo lo correcto para minimizar el riesgo, agregando características de seguridad y manteniendo planes de contingencia que van más allá de simplemente llevar el desastre a la costa más cercana o más eficiente. Proteger.

Artículo traducido de la revista americana Forbes – Autor: Craig Hooper

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