Economy Today – Por qué la transición energética está disminuyendo para el transporte marítimo

Es urgente. La Marina Mercante asegura el transporte del 90% de las mercancías comercializadas en el mundo. Emite aproximadamente la misma cantidad de carbono que el sector de la aviación; Si fuera un país, sería como Alemania. Será uno de los diez mayores contaminadores del planeta. Pero esta industria vital de la economía globalizada, que acostumbra a desarrollarse en alta mar, donde escapa a las leyes e impuestos estatales, presta poca atención a la transición energética.

Hace cinco años, los países involucrados se comprometieron a reducir a la mitad las emisiones de su flota en 2050, con base en 2008. Una meta muy difícil, porque mientras tanto el comercio marítimo seguirá creciendo. Para tener un impacto real contra el calentamiento global, dicen los científicos, la Marina debe comprometerse inmediatamente con la neutralidad.

¿La agencia de la ONU llegará a un acuerdo?

Todavía hay bastantes reservas de países productores de petróleo como Arabia Saudita o grandes países comerciales como China o India. En cambio, los grandes armadores lo prefieren. Número uno, Dyn Maersk, como el número cuatro, Francés CMA CGM Ya ha comenzado la transición hacia la neutralidad de carbono en 2050.

Desde el año pasado, más de la mitad de los nuevos barcos encargados han sido diseñados para navegar con un combustible alternativo al petróleo. Usar una vela y el viento es otra forma comprobada de reducir rápidamente el consumo de combustible y, por lo tanto, reducir las emisiones de carbono. Pero los países siguen profundamente divididos sobre el camino a seguir. Por ejemplo, Europa es menos ambiciosa que Estados Unidos o el Reino Unido en las etapas intermedias.

Discutir el futuro impuesto de fletes

Este es el impuesto del que se habló mucho hace dos semanas en París durante la Cumbre del nuevo acuerdo financiero. Parte de lo recaudado puede destinarse al Fondo de Indemnización de los Estados por los Daños Causados ​​por el Calentamiento Global. La idea la respaldan las Islas Marshall, uno de los países que prospera gracias al transporte marítimo y también uno de los países que más teme la subida del nivel del mar.

Además, unas dos docenas de países han apoyado la implementación de este nuevo impuesto, incluidos Corea del Sur y Japón, dos importantes naciones marítimas. Pero esta promesa de París tiene pocas posibilidades de realizarse en Londres.

El comercio marítimo de peso pesado se opone firmemente

China es uno de los oponentes más vocales. De acuerdo con la tiempos financieros, En los pasillos de la reunión de la OMI, los representantes chinos distribuyeron una nota a los países en desarrollo para criticar este impuesto, que consideraban «poco realista» y sobre todo demasiado caro; Una idea, dicen, que viene de los países más contaminados, sobre todo para proteger sus mercados.

China, que es el cliente número uno de transporte marítimo, está lejos de estar aislada. Brasil, Argentina, Sudáfrica, India y Rusia vs. Al igual que Australia. Estados Unidos es muy conservador. En términos de peso económico, por lo tanto, hay una gran mayoría que lucha contra este nuevo impuesto.

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